一、重载运输车辆履带扭力轴容易变形的原因

军工履带车辆是军用战车和军事工程机械的重要重载运输车辆，除要求承受较重载荷外，还必须适应碎石路、砂石路、泥泞沼泽地路面和盘山路等恶劣路况行驶要求，技术质量要求较高。扭力轴是履带车辆上的关键弹性零件，服役中承受拉伸、压缩、冲击a扭矩、剪切和疲劳应力等复杂应力的综合作用，工作条件恶劣。扭力轴材质为55S12MnMo钢，热处理工艺为860°C淬火（油冷）+4300C 回火，原工艺在热处理后加热至3800°C 热校直；扭力轴尺寸为44mm ×2060mm，技术要求在距轴两端≤400mm处弯曲度误差≤0.60mm，轴中间位弯曲度误差≤1.0mm; 该工件热处理后变形弯曲度误差通常达5 - 14mm，有的工件变形弯曲度误差达20 -24mm，传统工艺是采用380°C 热校直，使工件变形符合技术要求规定。但是，采用热校直疵病大，主要是生产率低下，劳动强度大，给生产连线造成很大困难。为此，在分析研究扭力轴变形缺陷的基础上，试验采用冷校直工艺校正工件弯曲变形，取得了良好效果。

扭力轴冷校直试验和万里行车考核试验结果如下：

1)经冷校直反复压弯试验和超负荷冷压弯曲试验后，进行热酸是

2)扭力轴采用冷、热校直其弯曲变形后，受压点因承受高应力作用出现压伤现象，热校直工件缺陷更甚；但工件留有0. 5 - 1. Smm 的磨削量，可消除压伤损伤缺陷影响

3)扭力轴经静、动态应力矩一应变扭转试验可以看出，经冷、热校直的工件，采用去应力退火工艺处理，测试工艺曲线相似。

4)对于热处理后弯曲变形量较大的工件，采用冷校直成负弯曲状态，有利于后续磨削加工处理。

5)按技术条件要求，扭力轴设计寿命为9000km行车，万里行驶试验实际行走10258km，考核实验扭力轴性能通过技术鉴定。这证实扭力轴零件采用实际冷校直法完全满足设计技术要求，扭力轴质量优良，万里行驶运行良好。

二、履带张紧大弹簧早期断裂是有哪些原因造成的？

履带瞅系大弹黄早期衂袭矢效分析及工艺改进q60mm的60Mn钢制造。使用中发生弹簧早期断裂失效事故，严重影响军工生产和产品质量。经金相检验观察，断裂弹簪纽纫洳闭吒体+少量马氏体+断续网状铁素体。，红近相位验观蔡，断裂弹簧组织为贝氏体+少量马氏体+断续网状钬糸评。断特征明显。分析工件断裂的原因如下：

1)工件材料存在显微沟状缺陷，实际上是微观裂纹源，在外力作用下，应力集中大于工件抗剪强度时，裂纹源向金属内部晶体扩展；但由于张紧大弹簧组织脆性大，缺陷严重，未等裂纹扩展便发生脆断。

2)工件材料存在非金属夹杂物，夹杂物相当于天然缺口，在外力下产生应力集中，导致工件断裂失效破坏。

3)检查发现工件组织过热，晶粒粗大，铁素体沿晶分布，晶界强度低，脆性大。这是工件在外力作用下产生脆断的重要原因。

4)产品设计存在缺欠。一方面设计缠绕比太小，为3.3，缠绕比小使弹簧」大；另一方面是设计硬度偏高，通常弹簧缠绕比为4 -25，硬度为44 -48-I-RC。 缠绕比减少时硬度宜相应降低，该弹簧合适硬度值宜选取42 -45HRC，可弥补缠绕比较低的不足。根据工件断裂失效分析原因；

可采取以下改进工艺措施：

1)进行正火处理。目的是改善组织中粗大网状铁素体，重新使工件获得均匀的组织，为工件淬火作好组织准备。

2) 改进淬火方式。采用8400C x 120min 油淬，工件加热时平放装炉，在保护气氛中加热，防止工件变形和氧化脱碳，淬火后硬度≥52HRC。

3) 改变回火处理。工艺为(420 -430)°C x 180min，水冷，回火后硬度值为42～45HRC。

采用改进工艺措施生产的张紧大弹簧性能达到技术要求，回火后硬度为42 -44HRC，，质量稳定，没再发生断裂失效现象。兵工械是国防建设的重要基础工业，是国家安全的钢铁屏障。兵工器械零件主要包括：枪械、火炮、坦克、装甲车、运输车辆、通信和信息技术设备零件，以及国防工程机械、设备零件等。 兵工器械零件失效的主要形式有：断裂、变形、磨损、腐蚀和疲劳等。常见热处理缺陷主要有：裂纹、畸变、腐蚀、硬度低或不均、力学性能不合格、组织不合格等。兵工器械零件大多采用高合金钢材料或特殊材料，并经多工序复杂加工处理，大多采用高合金钢材料或特殊材料，并经多工序处理（包括表面处理）技术的发展，并且应用日益广泛，技术经济效益显著。