汽车后桥半轴是驱动车轮运动的重要零件。半轴工作中主要承受弯扭复合力矩，同时承受一定的冲击载荷作用。半轴通常采用中碳合金钢（如40Cr、40MnB或42CrMo钢等）整体调页后感应加热淬火表面硬化，硬化层深4 -6mm，硬度为50 -55HRC。生产中发现，常出现感应器烧坏现象，严重影响产品生产和工件感应淬火质量。检验发现，感应器烧坏区于感应圈2250左右部位，向两侧扩展呈规律性失效特点。半轴在感应器中加热时，感应器产生的热量除加热工件外，主要有三种热量，半轴在感应器中加热时，感应器立生的热量除加热工件外，主要有三种热量散失途径，如图8-89所示。

(2)冷却水带走热量。这部分热量使感应器降温，使感应加热安全运行。试验发现，进水口在0度- 180度之间，水温较低，说明冷却水热交换良好，水流顺畅，水温升高不大；超过180度以后，由于水流路径长，水温增高 较大，水温上升使热交换变差，易造成感应器此后一段部位（如225。左右区段）温度上升，这是感应圈烧坏的主要原因。

(3)感应圈热量传导至连接板件，连接板部位电流密度小，通水截面积大，使该区域水温低，使得感应圈上热量向连接板处传导。在度0 -90度和270度 -360度。感应圈部位离连接板近，热传导好；而900 -270。感应圈部位离连接板较远，热传导效果差，使这一区域感应圈温度升高较大，易于在这一区段出现感应圈烧坏现象。不同部位感应圈热量流向比较。见表8-28。从表8-28可知，感应圈在225。区域附近热量积蓄大而传导差，因而该部位易出现感应圈烧坏现象。

郑州高氏电磁感应加热设备厂家分析，进一步进行了工件感应加热供水量与感应加热功率、感应器阻抗等工艺参数关系的生产试验，并据此提出防止半轴感应加热感应器烧坏的技术措施如下：

(1)感应器安全运行要求：冷却水量(kg/min)，或冷却水量(kg/min) 与感应器阻抗之比≥3.2kg（Ω·min）。符合上述条件，感应安全正常运行，而低于上述比值时，感应器寿命下降。

(2)感应器阻抗<5Ω，感应圈单位表面积(㎡) 供水量是5kg/(kW.㎡）时，易出现感应器烧坏，应予避免。当采用阻抗>5Ω，感应圈单位表面积、单位时间的供水量为7kg/(kW·㎡.min)时，测量冷却水出口温度为60℃，感应器工作安全正常，因而不会发生烧坏失效破坏，感应器使命寿命较长。

郑州高氏是感应加热研究和感应加热设备研发的专业厂家，如果您对感应加热话别的疑问或者问题可以随时联系我们:13938226433.