变速拔叉作为汽车上常见的零件，在工作过程中要承受较大的摩擦力，为此我们选用高频感应加热设备来工件进行淬火热处理。以前的感应淬火工艺存在很多的不足，郑州高氏经过多次观察发现了产生缺陷的原因，经过不断的研究，找出了解决问题的办法，改进了感应器的结构，设计了夹具，满足了要求。今天，我们就说一下其感应器结构的改进以及夹具的设计。
变速拨叉所用材料为RZG310-5，技术要求如下：毛坯硬度为165～215HB;要求淬硬层深为1.6～2.6mm，硬度为52～57HRC。该零件采用的原工艺如下：在160kW高频感应加热设备上，对拨叉头部27mm长度上进行感应淬火，变速拨叉高频淬火时，选用直径4mm和5mm两种铜管制作成的感应器，经压扁后分别伸入零件叉口，经过试验发现，用直径5mm铜管压扁制造的感应器，由于宽度较宽及间隙小，很难实现喷液淬火，而且零件完全淬透；而用直径4mm铜管经压扁制作的感应器，其加热后零件的淬硬层分布区比较均匀，与技术要求基本一致，但另一端无法满足技术要求。采用上述工艺生产后，工件无法满足技术要求，影响整个车辆的质量。郑州高氏通过不断的观察，总结出产生问题的原因，发现感应器是产生缺陷的关键，因此我们对感应器进行了改进，以及设计了定位用的夹具，经多次试验发现，其淬火质量符合要求。
(1)感应器结构改进
考虑到淬火零件结构的特殊性，为了保证淬火工作面受热均匀，并能有一定的淬硬层深度且不淬透，采用了高效率的圆环类感应器。而原工艺采用的感应器（为条式感应器），其主要是靠中间的单条对零件加热，热效率较低（热损失大）；采用改进后的感应器，其主要是靠圆环效应对零件加热，电流分布在内侧，感应器比原来条式感应器产生更强的磁场，有效部分与导电部分相比能够分配获得更大比例的电压，能获得较好的阳极电流、栅极电流比值，从而使设备的输出功率满足零件的淬火要求，提高了加热效率，节约了能源。我们曾采用两组分别由直径6mm、直径8mm铜管制成的感应器，结果发现由直径6mm铜管制成的感应器加热后，零件虽没淬透，但加热区域较窄，而由直径8mm制成的感应器加热后，解决了淬透问题，但淬火区域呈斜三角分布，同样满足要求。
(2)夹具的设计
在工艺试验过程中，我们认为零件的定位是解决问题的关键所在。为解决定位，用铁管制作了一个喷水器，并具有叉口定位作用，但在实际的试验中不甚理想。原因是零件与定位面之间产生打火现象，并且有不稳定粘连。为此，将喷液冷却与定位分开，用特殊材料制作了定位部分，该定位经多次试验，具有自动定心功能，准确可靠。
对于变速拨叉，其主要是定位问题。故此设计了定位夹具。而中倒挡拨叉零件有三个加工面，借助支柱与零件孔之间的配合，使其只能在平面上转动，当零件推近定位块时，通过不在一个平面的两个不同心圆将零件准确导入淬火位置。由于感应器固定在定位块上，避免了它们之间的位移，大大提高了淬火时感应器与零件之间的位置精度，从而保证了淬硬层的均匀。克服了零件的随机性，提高了产品质量及劳动生产率。
好了，看了上面的内容，您对变速拔叉的热处理就不用发愁了，郑州高氏从事感应加热设备的生产销售十五年，对工件的热处理以及感应器的制造都相当的了解，如果您想了解更多关于工件热处理的信息或者想制造感应器都可以联系我们。热线电话：18737116921
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