1.钢轨感应加热热处理工艺的发展
为了提高钢轨的强度和耐磨性能以延长其使用寿命，20世纪初期，英国、法国等进行了钢轨热处理的试验。直至20世纪60年代，日本、美国、俄罗斯等先后研究成功了钢轨Q-T处理，即将钢轨顶部利用感应加热到奥氏体化温度并进行喷淋淬火，然后再加热到回火温度进行回火，终得到具有索氏体组织的顶部。这种调质处理方法与未经热处理的钢轨相比，具有更高的使用寿命。随后，又将S-T处理工艺中的回火部分改进为淬火不冷却到底，而保持冷却到回火温度后再控制回火的冷却速度，终得到具有索氏体组织的顶部。这种调质处理方法与未经热处理的钢轨相比，具有更高的使用寿命，随后，又将S-T处理工艺中的回火部分改进为淬火不冷却到底，而保持冷却到回火温度后再控制回火的冷却速度，终得到具有优良综合性能的钢轨。这种钢轨感应加热热处理方法称为S-Q法，国内又称为欠淬火自行回火处理。目前，国内普遍采用S-Q处理方法对钢轨顶部进行强化处理。
2.钢轨感应加热热处理国内应用情况
20世纪60年代国内首先由铁道科学研究院开始进行钢轨感应加热热处理的研究实验工作，并于1966年与重庆钢铁公司合作建立国内第一条感应加热钢轨全长热处理生产线，生产全长1km，43kg/10m的热处理钢轨。随后在1970~1975年间先后由攀钢、包钢、鞍钢等各自建成了感应加热钢轨热处理生产线，生产不同规格的全长热处理钢轨供应国内铁路建设。1980年以后，国内各大铁路局建立了若干条感应加热全长钢轨热处理生产线。至此，这项钢轨热处理工艺在全国得到推广应用。
近期国外出现的利用轨制钢轨热处理生产线。至此，这项钢轨热处理工艺在全国得到推广应用。
近期国外出现的利用轨制钢轨的余热、进行再线钢轨热处理的工艺技术取得良好的结果，是今后钢轨热处理的发展方向。但是，这一新的钢轨热处理工艺技术，不可能在短时期内完全取代现用的工艺技术。
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